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  • 总投资达10亿元 富乐德长江半导体晶圆再生项目奠基

    10月18日下午14:58时,晴空万里、阳光明媚,在这丹桂飘香金秋季节,铜陵市义安区又迎来了全省贯彻落实“六稳”铜陵市暨义安区10月份...快速预览

    总投资达10亿元 富乐德长江半导体晶圆再生项目奠基

    铜陵市晶圆半导体产业

    上海申和热磁电子有限公司 | 1小时前

    10月18日下午14:58时,晴空万里、阳光明媚,在这丹桂飘香金秋季节,铜陵市义安区又迎来了全省贯彻落实“六稳”铜陵市暨义安区10月份重大项目集中开工活动和安徽富乐德长江半导体晶圆再生项目奠基仪式的隆重举行。铜陵市委书记李猛,市委副书记、市长胡启生,常务副市长程双林,副市长黄化锋等人大、政协四套班子领导及市发改委、市经信委、市招商局、市规划局等领导;义安区委书记汪发进、姚贵平区长等领导;日本磁性技术控股股份有限公司取缔役副社长兼Ferrotec中国集团董事局主席贺贤汉,日本磁性技术控股股份有限公司执行役員佐藤 昭広,上海申和热磁电子有限公司兼安徽富乐德长江半导体材料股份有限公司总经理郭建岳等领导出席仪式。


    铜陵市委副书记、市长胡启生主持仪式,常务副市长程双林通报集中开工项目情况,铜陵义安区委书记汪发进代表义安区对落户创业企业表态致辞,贺贤汉主席作为东道主企业发表热情洋溢、充满激情演讲致辞,最后由市委书记李猛隆重宣布项目开工。随后主席台全体领导为安徽富乐德长江半导体材料股份有限公司半导体晶圆再生项目奠基将仪式推向高潮。仪式结束后,市区领导及嘉宾在贺贤汉主席陪同下阅览富乐德长江半导体晶圆再生项目概况展板介绍。


    安徽富乐德长江半导体材料股份有限公司于2019年正式成立,总投资10亿元,占地75亩,新建厂房5.56万平方米,其中生产车间3.76万平方米,辅助用房1.8万平方米。是由上海申和热磁电子有限公司和铜陵发展投资集团有限公司共同成立的一家从事电子技术和材料科学研究服务的综合性高新科技企业。


    该项目建设周期计划15个月,项目建成后将形成年产180万枚300mm半导体晶圆精密再生的生产线,符合《中国制造2025》规划的要求,具有先进性、前瞻性和成熟型,是Ferrotec(中国)在国内布局的又一重要战略决策,填补了国内大尺寸半导体晶圆精密再生业务的空白,有广阔的销售市场。项目达产后预计可实现年销售收入3.726亿元人民币,利润总额1.399亿元人民币,具有良好的社会效应和经济效应。


    本项目受到了铜陵市人民政府、义安经济开发区及其他政府相关部门的高度重视,展现了铜陵服务项目建设的优质高效,义安区服务企业家、投资者的倾心尽力以及至高诚意。与此同时,该项目的落地也为“长江半导体增值服务和新材料产业园区”蓬勃发展奠定坚实基础。这必将有力促进相关配套产业的完善,解决社会人员的就业问题,为铜陵半导体产业链延伸覆盖注入了强劲的动力和活力。


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  • 看好中国电子设备市场 村田制作所将继续扩大在华生产规模

    日本知名电子零部件生产商村田制作所董事长兼社长村田恒夫日前表示,中国人口众多,各种电子设备消费有望继续增加,企业将进一步扩大在中国...快速预览

    村田制作所电子零部件电子设备清洁能源

    浏览量 34 新华网 | 1小时前

    看好中国电子设备市场 村田制作所将继续扩大在华生产规模

    村田制作所电子零部件电子设备清洁能源

    新华网 | 1小时前

    日本知名电子零部件生产商村田制作所董事长兼社长村田恒夫日前表示,中国人口众多,各种电子设备消费有望继续增加,企业将进一步扩大在中国的生产规模。


    村田恒夫在日本千叶县召开的2019年日本高新技术博览会期间接受新华社记者采访时说,随着中国汽车电动化、自动化的发展,以及汽车安全性能的提高,中国国内需要的电子零部件将不断增加。


    作为专注于电子零部件生产的大型上市公司,村田制作所于20世纪90年代进军中国市场,在江苏无锡成立了生产公司。目前,村田制作所在上海、北京、深圳等地拥有生产、销售和研发基地20余处。


    村田恒夫说,企业在中国生产的电子零部件直接出口到美国的非常少,因此几乎未受贸易摩擦影响。虽然中国劳动力成本上升,但企业完全没有想过把工厂转移到第三国。


    谈到中日两国企业在第三方市场的合作前景,村田恒夫说,中国今后将进一步推动清洁能源和可再生能源等领域发展,期待两国企业在这些领域加强合作。

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  • 供给侧结构性改革取得成效 2019年化纤产量将维持5%左右增速

    2018年,世界经济保持复苏,国内经济保持平稳,为我国纺织化纤行业创造了相对有利的市场环境,支撑行业总体实现平稳运行。但国际局势复杂多...快速预览

    供给侧结构性改革取得成效 2019年化纤产量将维持5%左右增速

    纺织化纤行业中美经贸摩擦聚酯涤纶行业PTA

    中国战略新兴产业 | 12小时前

    2018年,世界经济保持复苏,国内经济保持平稳,为我国纺织化纤行业创造了相对有利的市场环境,支撑行业总体实现平稳运行。但国际局势复杂多变、油价大幅波动、中美经贸摩擦逐步升级、人民币贬值等因素增加了行业运行风险。特别是聚酯涤纶行业,受原油价格牵连,更多受PTA(精对苯二甲酸,是重要的大宗有机原料之一)期货影响,行业于下半年出现不稳定波动。抛开2018年四季度,全年总体来看,化纤行业生产保持较好增长,效益增速稳定在较高区间,成为纺织行业经济增长的重要支撑。但各子行业运行有所分化,涤纶和锦纶行业总体表现良好,粘胶纤维、腈纶和氨纶行业运行较为困难;企业间也出现分化,资源进一步向优势企业集中。


    01

    2018年化纤行业运行质量总体良好


    从生产情况来看,据国家统计局快报统计,2018年化纤产量为5011.09万吨,同比增长7.68%。其中,涤纶产量为4014.87万吨,同比增长8.47%;锦纶产量为330.37万吨,同比增长5.28%;粘胶短纤产量吨,同比增长5.28%;粘胶短纤产量化纤行业自2012年进入“新常态”,产量增速放缓,落后产能加快淘汰。进入“十三五”以后,化纤行业持续推进供给侧结构性改革,行业扩张的同时继续伴有落后产能的淘汰。2012-2018年,化纤产量年均增长4.55%,增速不到产量增长高峰年份的1/2。



    涤纶和锦纶行业产销两旺,行业平均开工率处于近两年相对高点。其中涤纶长丝行业开工率保持高位,特别是直纺长丝旺季超过90%,淡季不淡开工率也保持在80%以上。氨纶行业由于大量新增产能释放的影响,产量同比上升幅度较大。粘胶行业和腈纶行业开工率明显低于2017年,其中腈纶行业平均开工率60%左右,两行业开工率均处于近两年相对低点。


    从进出口来看,因数据源问题,暂无化纤全行业准确的进出口数据。据协会推算,2018年化纤进口量在94万吨左右,同比增长约2%。进口产品中需要关注的是涤纶短纤,进口量同比增长近20%,应是与国内再生原料受限有关,弥补再生纤维产量的不足。并且,涤纶短纤原生与再生产品不能以税号区分,据了解,涤纶短纤进口的增量中,有相当一部分是再生涤纶短纤。


    化纤出口量约有6%的增长,出口量在430万吨左右。三大产品涤纶长丝、涤纶短纤和粘胶短纤的出口量仍保持了不错的增长速度。


    从市场来看,合纤市场受油价波动的影响,在成本推动下价格重心总体高于2017年。特别是聚酯涤纶行业,受原油价格牵连,更多受PTA期货影响,行业于下半年出现大起大落的过山车行情。锦纶市场相对平稳。粘胶短纤市场受棉花价格压制和新增产能释放的影响,总体处于弱势盘整。


    从质效来看,2018年,中国化纤行业工业增加值同比增长7.6%,较2017年加快1.8个百分点;实现主营业务收入7989.58亿元,同比增长12.42%;实现利润总额393.89亿元,同比增长10.31%。化纤行业成为纺织行业经济增长的重要支撑。行业亏损面18.23%,比2017年扩大了5.21个百分点,亏损企业亏损额同比也大幅增加37.6%,反映出企业盈利能力继续两极分化。


    2018年化纤行业运行质量总体良好,但比2017年有所下降。主营业务利润率4.93%,同比微降0.09个百分点;总资产周转率基本与2017年持平,但产成品周转率下降;三项费用中销售费用和财务费用比例降低。行业利润的增加,从市场层面来说,主要归功于产品价格的上涨和下游需求的跟进,但其本质是供给侧结构性改革取得一定成效,供求关系得到改善,另外新产品开发也在加快,在品牌、品质、品种方面均有提升。


    02

    2019年风险和挑战依旧


    2019年,全球经济虽然将继续保持扩张,但面临的风险在上升,增长势头将减弱。中国经济运行同样面临下行压力,预计中国经济继续保持平稳增长,增速有可能比上年略有回落。


    压力之下,预计纺织行业主要运行指标增速将较2018年有所回落,出口增长压力尤为突出。纺织行业推动高质量发展的内在需求更为迫切,必须着力提高生产效率和抗风险能力,方能继续保持平稳发展态势。


    在全球经济增长趋缓的大背景下,石油需求增长乏力,同时原油供给面仍然适度宽松,但目前油价已是低位,缺少大幅上涨下跌的动力。原油市场受地缘政治因素影响越来越明显,油价存在因地缘政治引起阶段性反弹的可能性。总体波动幅度预计不会超过2018年。


    2019年,化纤行业特别是聚酯涤纶行业依然处于投产高峰期,供应量的增加,相对于需求的不乐观,使得2019年的市场供需矛盾将会逐步突出化。同时,由于2018年基数较大的原因,2019年部分运行指标增速将放缓。


    不过考虑到目前产业集中度较高,大企业的话语权明显增强,市场的恶意无序竞争减弱,因而行业各项指标的下滑速度也是相对有限的,不排除因为中美经贸摩擦再有缓和迹象、2019年第二轮环保督查启动、织造印染向中部地区转移开车备货等事件刺激阶段性的需求。


    预计2019年,化纤行业平均开工率比2018年有所下降,产量继续维持最近几年5%左右的增速;出口量进一步小幅增长;经济效益情况弱于2018年。企业竞争力差距进一步拉大,头部效应和细分为王效应继续显现。

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  • 全球石油还剩多少?俄媒:还够人类使用50年

    俄媒称,IHS马基特公司的分析师指出,全球传统油田的新探明储量创70年来新低。同时,2019年上半年美国页岩油产量的增长速度降至象...快速预览

    石油储量探明储量替代能源

    浏览量 1 参考消息 | 1天前

    全球石油还剩多少?俄媒:还够人类使用50年

    石油储量探明储量替代能源

    参考消息 | 1天前

    俄媒称,IHS马基特公司的分析师指出,全球传统油田的新探明储量创70年来新低。同时,2019年上半年美国页岩油产量的增长速度降至象征性的1%,是2018年的1/7。俄新社试图搞清楚,黑金开采何时将不再划算,人类何时将被迫改用替代能源。


    据俄新社10月12日报道,英国石油公司的2019年世界能源统计年鉴指出,截至2019年年初,全球探明石油储量为1.7万亿桶。委内瑞拉石油储量最大,为3030亿桶;其次是沙特的2970亿桶;随后是加拿大(1670亿桶)、伊朗(1550亿桶)、伊拉克(1470亿桶)和俄罗斯(1060亿桶);美国的储量则少得多,为610亿桶。


    2018年,全球石油市场出现供不应求的状况:日产量为9470万桶,日消费量为9980万桶。这与欧佩克国家人为限产有关——以此支撑较高价格。


    以这些指标计算,石油还够人类使用50年。但问题在于,探明储量是没有保证的,因为开采并不总是划算。10月初,俄联邦矿产开发署完成了对本国油田的清查——只有67%的油田是盈利的。也就是说,近1/3的油田收不抵支。


    尽管钻探了更多新钻井,但今年上半年美国页岩油开采量仅同比增长1%,而2018年同比增长了7%。这可能说明主要矿床已经接近枯竭。


    俄罗斯也看到了石油耗尽的问题。俄能源部长亚历山大·诺瓦克9月中旬说:“如果什么也不做,我们很快或将面临消极后果。2021年石油产量将达到顶峰,约5.7亿吨。在此之后,产量可能开始逐步下降,2035年或降至3.1亿吨,即减少44%。”

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  • 为何互联网巨头都盯上了可再生能源?

    Facebook、苹果、亚马逊、Google这些科技互联网公司的业务重心都有所不同,但近几年都都不约而同在一个领域不断加大投入,那...快速预览

    互联网公司可再生能源零碳排放

    浏览量 13 爱范儿 | 1天前

    为何互联网巨头都盯上了可再生能源?

    互联网公司可再生能源零碳排放

    爱范儿 | 1天前

    Facebook、苹果、亚马逊、Google这些科技互联网公司的业务重心都有所不同,但近几年都都不约而同在一个领域不断加大投入,那就是可再生能源。


    今年4月亚马逊公布了3个新的风力发电项目,并表示全球基础设施要在2030年达到100%采用可再生能源,到2040年实现零碳排放。


    其实早在2014年,亚马逊的第一个风力发电厂就已经在印第安纳州的本顿县启用,而新的三个风力发电厂,其中一个位于加利福尼亚南部特哈查比山脉,在这座山脉进行风力发电的科技公司不仅仅是亚马逊这一家。


    ▲特哈查比山脉上的风力发电机.图片来自:cnbc


    据悉这座山脉约有4731台涡轮发电机,能产生3200兆瓦的电力,由于这里风速强劲,拥有风力发电最好的「天时地利」,Google母公司Alphabet的部分电力供应也是来自这里。


    亚马逊在过去几年开发了多个风力发电项目,其中在印第安纳州的风力发电厂已经能满足Amazon Web Services数据中心的电力需求。而Facebook位于内布拉斯加州帕皮利恩(Papillion)的数据中心,同样由附近100多个大型风力发电机供电。


    ▲图片来自:Fortune


    这些风力发电项目多建在边远的农村地区,同时也带动了这些地区的经济增长。根据美国劳工统计局的预测,从2018年到2028年,风力涡轮发电机技术人员的岗位将增加57%。


    除了风力发电,太阳能也是互联网巨头青睐的可再生能源,美国新墨西哥州正在建设的建设两个50兆瓦的太阳能项目,在不久的将来将会为Facebook数据中心供电,以帮助Facebook实现在2020年100%使用可在生能源的目标。


    ▲图片来自:FacebookEngineering


    Google近几年也先后投资了美国加州太阳能公司(SolarCity)、Ivanpah地面光伏电站等新能源项目,为其在4大洲的14个数据中心供电,并计划在2025年前使用3600兆瓦来自可再生能源的供电。


    而苹果已经在去年宣布全球各地的设施已经100%使用可再生能源供电,包括苹果全球43个国家和地区的AppleStore、办公室、数据中心和其他场所。


    ▲ApplePark17兆瓦的屋顶太阳能装置供电.图片来自:苹果


    可以看到这些科技公司在可再生能源的上投入,最主要的原因之一就是为自家的数据中心供电。作为全球最大的几家科技互联网公司,Facebook、Google、苹果、亚马逊的数据中心存放着支持几十亿用户数据量的服务器,耗电量十分惊人。



    据统计,全球数据中心的电力消耗总量已经占据了全球电力使用量的3%,按现在的电力价格估算,到2025年全球数据中心的电费将会超过百亿美元。


    互联网巨头纷纷要提高可再生能源的使用比例,既可以大大降低成本,而在边远农村投资的新能源项目,往往还能获得当地政府的补贴,此外还能通过环保提升自己的企业形象,一举多得,也难怪大公司都盯上可再生能源了。

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  • 新能源汽车行业为何屡现“草木皆兵”

    日前,网络盛传一张“上海新能源汽车自动化技术展”延期的手机短信截图,该截图文字内容显示:原定于(2019年)10月30日至11月1日在...快速预览

    新能源汽车行业为何屡现“草木皆兵”

    新能源汽车智能汽车政策依赖展会延期

    中国能源报 | 1天前

    尽管近年来新能源汽车行业有了很大发展,公众对其关注度也越来越高,但对行业发展的整体认知仍然不足。



    日前,网络盛传一张“上海新能源汽车自动化技术展”延期的手机短信截图,该截图文字内容显示:原定于(2019年)10月30日至11月1日在上海新国际举办的上海新能源汽车自动化技术展因行业不好致使部分车企计划有变,为了保证展会效果将会延期至2020年8月7日至9日继续在上海新国际博览中心举行。


    据了解,曝光该短信的网友称延期原因是:“原预计有60多家参展企业,后来发现30多家已经倒闭,还有十多家因为参展费有点贵不来了”。


    寥寥几句话,信息量却很大。倒闭?缺钱?这些关键词瞬间戳中新能源汽车行业的敏感神经,也戳中了舆论敏感点,一时引发激烈讨论。


    展会延期属实


    据了解,上海新能源汽车展的主办方为中欧新能源智能汽车产业联合会、国际汽车轻量化绿色科技联盟、中欧汽车材料委员会等,承办方为上海励莱展览服务有限公司。


    记者浏览该展会官网得知,官网显示的展会日期确实已更改为2020年8月7-9日,但展会究竟因何延期? 


    记者致电上海励莱展览服务有限公司,该公司相关工作人员告诉记者,展会确有延期,但绝不是参展厂商倒闭所致: “今年的补贴问题可能会给部分厂商带来一定影响,但厂商明年也会保证来参展。”此外,该工作人员表示,展会招商工作还在继续,不仅如此,“因为项目好、展会模式好,已经确认明年展会规模还会扩大。”而当记者试图了解更多详细情况时,该工作人员以“不清楚具体情况”为由未做更多回答。 


    此外,还有新能源汽车厂商对记者表示,对该展会并不知情。


    行业信心有待提高


    业内人士表示,展会延期本身其实无可厚非,但最近由新能源汽车引发了不少舆论风暴,该现象也折射出了行业发展的现状。“热度高,公众认识度仍待提高。”


    10月10日,网上盛传某股份银行内部对部分车企开展风险排查的通知单,包括众泰汽车股份有限公司在内的四家车企,深陷舆论旋涡。当天下午,众泰汽车官方微信发布声明称,标题为“众泰汽车等四家车企年底就会进入破产程序,并涉及下游汽配供应商产业链500亿坏账”及标题为“XX银行对存量客户涉及部分车企产业链情况开展风险排查的通知”等其他相关衍生的信息内容是完全虚假的,众泰汽车方面已经向公安部门报案。


    稍早前,蔚来汽车因“4年亏400亿”的传闻登上微博热搜第一。随后,其CEO李斌在电话会上回应:“大概到今年6月份的时候,我们的non-GAAP亏损大概在220亿人民币。”


    一位汽车行业分析师对记者表示,新能源汽车行业目前尚处起步阶段,其自身具备的一些问题,比如续航里程不足、充电不便等问题确实存在,打击到一部分消费信心。尽管近年来新能源汽车行业有了很大发展,公众对其关注度也越来越高,但对行业发展的整体认知仍显不足,“信心不够,一有风吹草动,就容易‘草木皆兵’。”


    此外,业内人士指出,随着行业由政策主导转向市场主导,过渡期补贴退坡带来的“寒意”仍在,企业能否摆脱对政策的依赖,还有待市场检验。(■本报实习记者 赵滢)

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  • 我国新能源汽车产销量已稳居全球第一

    我国新能源汽车产销量已稳居全球第一。中国汽车工业协会公布的数据显,2019年1—8月,我国新能源汽车销量为79.3万辆,保持着同比...快速预览

    新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用

    浏览量 5 科技日报 | 2天前

    我国新能源汽车产销量已稳居全球第一

    新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用

    科技日报 | 2天前

    我国新能源汽车产销量已稳居全球第一。中国汽车工业协会公布的数据显,2019年1—8月,我国新能源汽车销量为79.3万辆,保持着同比32%的增速。随着新能源汽车的大规模推广和应用,废旧动力蓄电池的综合利用问题显得尤为紧迫。


    近日,工业和信息化部近日对2016年发布的《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》(以下简称《规范条件》)和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》(以下简称《办法》)进行了修订并正式向社会公开征求意见,对动力电池综合利用提出了更完善、更安全、更节能环保等要求。

    再生利用尚处起步阶段


    据中国汽车技术研究中心测算,结合汽车报废年限、电池寿命等因素,2018年—2020年,我国累计报废动力电池将达12万—20万吨,2025年达到35万吨的规模。可以说,新能源汽车动力蓄电池大规模报废的浪潮即将到来。

    “动力蓄电池使用年限一般在5—8年,有效寿命则在4—6年,这意味着第一批投入市场的新能源车动力电池基本处于淘汰临界点。”天能集团董事局主席张天任告诉科技日报记者,通常动力蓄电池容量衰减至80%以下时,将不能完全满足汽车动力需求,可以梯次利用于其他领域。

    工信部发布的《新能源汽车动力蓄电池回收利用调研报告(简介)》显示,当前动力蓄电池梯次利用大部分处于试验示范阶段,主要集中在备电、储能等领域。2018年,中国铁塔公司停止采购铅酸电池,大力推广锂电池梯次利用,已在31个省市的约12万座基站开展梯次利用电池备电应用,并在备电、储能及对外发电应用场景加强业务拓展。国家电网建设了1兆瓦时梯次利用磷酸铁锂电池储能系统示范工程,用于接纳可再生能源发电和调频等。

    张天任说,目前,退役的新能源汽车动力电池主要有两个去向,一是梯次利用,二是再生利用,将报废电池拆解后,将其中的重金属提炼,再次使用。“从全生命周期来看,梯次利用的电池在最终报废后,也需要进行再生利用。”国家对动力蓄电池的再生利用高度重视,2018年,工信、科技、环保等国家部委联合印发了《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》等规定,加强动力蓄电池的回收利用管理,规范行业发展,推进资源综合利用等。但动力蓄电池的再生循环利用还是一个新兴领域,尚处在起步阶段,面临着着诸多困难和不足,《规范条件》和《办法》的及时修订显得尤为关键和重要。

    建立完善成熟的综合利用数据库

    此次新发布的《规范条件》修订稿和《办法》修订稿是在2016年相关文件的基础上进行修改和完善的,特别体现了以科技和技术驱动,使动力蓄电池的溯源和利用等更完善更安全。

    在废旧电池的回收利用方面,溯源被认为是关键的一环。《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》提出,将建立溯源综合管理平台,对新能源动力锂电池的生产、销售、使用、报废、回收、利用等全过程进行信息采集,对各环节主体履行回收利用责任情况实施检测。

    张天任说,目前,我国电池的回收体系尚不健全,汽车生产企业、电池制造企业、回收企业、再生利用企业之间尚未建立有效的合作机制,权责还不够清晰。这些制度措施,对加强报废电池的高效利用起到了积极作用。而动力电池溯源管理的进一步完善,在《规范条件》修订稿中得以凸显。

    比如“技术、装备和工艺”的总体要求中,《规范条件》修订稿新增了一条,“应满足新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理有关要求,具备信息化溯源能力,如溯源信息系统及编码识别等辅助设施设备。”在提及无法处置“综合利用过程中产生的电子元器件、金属、石墨、塑料、橡胶、隔膜、电解液等零部件和材料”,要求企业“按国家有关要求交有相关资质的企业进行集中处理”的同时,“做好跟踪管理”;“产品质量和职业教育”条款中,对回收利用企业要求从此前的“建立完整的可追溯体系”升级为“建立完整的信息化生产过程管理体系”,这也有利于建立起更完整、成熟的废旧动力蓄电池综合利用数据库。

    安全是动力蓄电池发展的基础,同样,《规范条件》修订稿对动力电池回收利用过程中的安全性提出了更高要求。其中,在“环境保护要求”条款里,单独针对“气体”增加更详细的处理要求,“在综合利用过程中产生的在常温常压下易燃易爆及排出有毒气体的残余物,必须进行预处理,使之稳定后贮存,否则按易燃易爆危险品贮存”;在“安全生产、人身健康和社会责任”条款里,新增一条对运输的要求,“废旧动力蓄电池运输应符合国家相关法律法规标准要求,尽量保证其电池结构完整,运输前应根据废旧动力蓄电池安全特性进行分类,按照相关标准采取对应的运输方案,具备防火、防水、防爆、绝缘、隔热等安全保障措施,并制定应急预案。”

    关键共性技术亟待突破

    我国锂资源量为700万吨左右,位居全球第四。但由于锂矿品位差、提纯难度大、成本高,每年需要进口大量的锂矿,对外依存度超过85%;“中国需求”还推动了电池级碳酸锂价格的暴涨,从2015年初的不到5万元/吨上涨到2017年底的18万元/吨,涨幅接近三倍,不利于新能源汽车产业发展,对我国的资源安全提出严重挑战。

    张天任说,废旧动力蓄电池是宝贵的“城市矿山”,金属含量远高于矿石,将其中的锂、钴、镍等有价金属加以回收,再生利用,能提高资源利用效率,降低对外依存度等。废旧动力蓄电池如果处理不当,随意丢弃,会对生态环境造成很大危害。“如正极材料中的钴、镍等重金属元素,电解液中的有机物,负极中的碳材料等,都会对水体和土壤造成严重污染,特别是重金属一旦渗入土壤,数十年都难以恢复。”

    于是,在节能环保方面,《规范条件》修订稿首次对锂元素的回收率提出规范,即不低于85%,采用材料修复工艺的,材料回收率应不低于90%。为了避免工艺简陋、技术落后的回收再生“小作坊”影响行业的整体健康发展,《规范条件》修订稿升级了环保要求。新建、改扩建综合利用企业应严格执行环评制度,纳入固定污染源排污许可分类管理名录的建设项目,按照国家排污许可有关管理规定要求申请排污许可证;而综合利用过程中产生的废水、废气和工业固体废物等在线监测装置,从过去的“鼓励安装”变更为“应具备”等。

    《规范条件》修订稿强调,“应选择生产自动化效率高、能耗指标先进、环保达标和资源综合利用率高的生产设备设施,采用节能、环保、清洁、高效、智能的新技术、新工艺。”张天任说,目前再生技术尚未成熟,自动化水平低,成本居高不下。“应针对废旧动力蓄电池再生利用存在的薄弱环节,组织产学研联合攻关,不断提高工艺装备水平、金属提炼技术、节能降耗水平,突破关键共性技术,有效降低生产成本,逐步培育成熟产业体系。”

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  • 国家市监局:汽车内饰件等18种产品将不再实施3C认证管理

    新华社 | 2天前

    国家市场监管总局副局长秦宜智10月17日在例行新闻发布会上说,进一步改革和完善CCC认证改革,调整完善强制性产品认证目录和实施要求。将汽车内饰件等18种产品调出CCC认证目录,不再实施CCC认证管理。扩大自我声明实施范围,将汽车安全带等17种产品,由第三方认证方式转为自我声明评价方式。


    国家市监局:汽车内饰件等18种产品将不再实施3C认证管理


    国家市场监管总局认证监管司司长刘卫军介绍,由第三方认证方式转为自我声明评价方式,对生产企业来说,因为没有第三方认证机构的担保和背书,企业在样品检测合格的基础上,需要自己确认并承诺具有持续生产合格产品的能力。


    如何进一步推进检验检测机构资质认定改革工作,着力解决许可评审时限长、程序繁、重复认定等问题?秦宜智说,要依法界定检验检测机构资质认定范围,逐步实现资质认定范围清单管理。整合检验检测机构资质认定证书,实现检验检测机构“一家一证”,逐步取消检验检测机构以授权名称取得的资质认定证书。对于仅从事科研、医学及保健、职业卫生技术评价服务、动植物检疫以及从事建设工程质量鉴定、房屋鉴定、消防设施维护保养检测等领域的机构,不再颁发资质认定证书。


    国家市监局:汽车内饰件等18种产品将不再实施3C认证管理


    秦宜智介绍,在优化准入服务、便利机构取证方面,将切实提高资质认定效率,压缩资质认定许可时限,明确规定在15个工作日内作出许可决定,7个工作日内颁发资质认定证书。取消不必要的现场评审,全面推行检验检测机构资质认定网上许可系统,逐步实现申请、许可、发证全过程电子化,让检验检测机构能够“少花钱、省时间,多办事、办成事”。


    截至2018年底,我国取得资质认定的各类检验检测机构近4万家,从业人员近120万人,检验检测认证服务产值达到2800亿元。

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  • 阻碍自动驾驶汽车发展的四个主要技术挑战

    与机器可以实现的功能相比,在许多方面,人类驾驶员所拥有的感知能力仍然遥遥领先,而且在许多关键领域我们仍然无法提供能够实现SAE 4...快速预览

    阻碍自动驾驶汽车发展的四个主要技术挑战

    自动驾驶紧急制动车道偏离系统防前撞系统

    SBD汽车研究 | 2天前

    与机器可以实现的功能相比,在许多方面,人类驾驶员所拥有的感知能力仍然遥遥领先,而且在许多关键领域我们仍然无法提供能够实现SAE 4级自动化所需性能和功能的传感器。在本文,我们涉及了一些特别具有挑战性或目前完全无法解决的情境来加以说明。


    自动驾驶的技术发展速度一直很迅速,尤其是在过去的1-2年中,在较低的自动驾驶级别技术上已经实现了重大突破。车道偏离系统(Lane departure systems)的功能已经从仅发出警告发展到全主动的车道保持。防前撞系统(Forward collision systems)在性能和功能上都取得了进步,不仅提供了主动制动功能,而且还能够检测骑自行车的人、行人以及其他车辆。但是,与机器可以实现的功能相比,在许多方面,人类驾驶员所拥有的感知能力仍然遥遥领先,而且在许多关键领域我们仍然无法提供能够实现SAE 4级自动化所需性能和功能的传感器。在本文,我们涉及了一些特别具有挑战性或目前完全无法解决的情境来加以说明。


    阻碍自动驾驶汽车发展的四个主要技术挑战


    技术挑战1:预测车辆在前方道路上的制动性能


    前向碰撞警告和自动紧急制动系统(Forward Collision Warning and Autonomous Emergency Braking systems)在制定避免或减轻碰撞事件的决策时,需要了解路面将提供的制动摩擦力。然而,预测道路摩擦力比较困难。


    对可能的解决方案的看法


    有两种主要方法可以实时估算车辆在前方道路上的制动性能表现。


    一:机载方法(On-boardapproach)


    二:基于云的计算方法(Cloud-basedmapping approach)


    阻碍自动驾驶汽车发展的四个主要技术挑战


    技术挑战2:预测行人轨迹


    在包含行人的环境中行驶的任何自动驾驶汽车都需要预测附近行人路线,并相应地调整其路线以避免碰撞。但是,预测人类目标的运动轨迹是很困难的,因为人类的行动常常具有很强的不可预知性,不会严格遵守既定的规则和社会规范。


    对可能解决方案的看法


    斯坦福大学和东京大学都使用各种模型研究了行人轨迹预测的各个方面,其中包括可以学习和预测人类运动的长短期记忆(LSTM)模型。东京大学进一步开发了基于LSTM的编解码器模型,该模型旨在对运动轨迹和人类交互进行编码,以预测人类未来较长一段路径的行为表现。这类技术尽管还有很多待开发的地方,但这些预测模型最终可能会提供一个可靠的解决方案。


    技术挑战3:道路上有杂物-我可以开过去吗?


    在看到前方道路上未知属性的杂物时后,大多数驾驶员能够决定是避开还是开过去。在这段很短时间内,驾驶员在执行各种风险计算,根据感知到的物体大小、重量和密度,将权衡停止、转弯或驶过杂物的相对风险。在遇到杂物时,自动驾驶汽车通常会先经历四个阶段的过程,然后再决定要采取什么措施。涉及的阶段包括:


    阻碍自动驾驶汽车发展的四个主要技术挑战


    一:识别


    二:分类


    三:了解物品


    四:开过,避开或停止


    对可能解决方案的看法


    第一阶段和第二阶段虽然具有挑战性,但可使用在现实世界中经过识别大量物体训练的神经网络来实现。提早识别物体是很重要的,因为这会使系统有更多时间余量进行后续阶段操作。除此之外,还需要一些额外的系统训练来帮助对不常遇到的情景(例如,沙发从卡车上掉下来)进行物体分类,以完善数据库。第三阶段涉及物体的完整图片信息的建立,并将涉及来自多个传感器的信息融合。例如,如果识别出桶型物品,那么它是由什么制成的?是空的还是满的?无论最终的行为是撞击还是避开物体,这一最后阶段的结果都会因一系列的碎片动态行为而变得复杂。它很可能在起始识别到接触这一时间段内移动,并且其运动将取决于一系列因素,包括天气条件以及我们的车辆与物体之间的任何其他车辆的行为。类似于先前关于行人轨迹讨论的建模技术的使用,将来可能会为这一挑战提供解决方案。


    技术挑战4:管理不同的天气条件


    当前的光学传感系统在大雾,大雪或大雨中不能很好地工作。这些条件减小了它们可以工作的范围,甚至使它们完全无法工作。在大多数情况下,人都可以开车,因为即使是大雾,大雪或雨天,通常也不会阻止他们安全到达目的地,即使迟了一点。


    对可能解决方案的看法


    在过去一年左右的时间内,潜在的解决方案已经开始试用。由于雷达对极端天气条件的敏感度要低得多,因此它可以为这一难点提供解决方案。用于地面的雷达正在开发,它将被用来进行地面的拓扑分析,并将结果与道路网络数据库进行比较。期望在将来,该信息可能能够在任何天气下帮助车辆在高速公路上行驶并保持在车道内。


    挑战“这些挑战是进行SAE 4级车辆安全部署的重大障碍。”SBD Automotive的自动驾驶部门总监Alain Dunoyer博士说,“通常情况下,人们说法律方面的原因限制了自动驾驶的广泛部署,而实际上是因为许多关键技术难点仍未解决。并且法律可以花费时间和精力来修改,但物理定律不能更改,所以可以在路上看到SAE 4级车辆的时间可能远比以前设想的时间长。”

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  • 财政部答复:燃料电池免征消费税已体现税收优惠 不宜另设专项资金

    对于全国人大代表、上汽集团董事长陈虹在2019全国两会提出的关于促进我国燃料电池汽车产业发展的建议,近日,财政部经济建设司给出了正...快速预览

    财政部答复:燃料电池免征消费税已体现税收优惠 不宜另设专项资金

    财政部燃料电池财政补贴新能源汽车

    中国质量新闻网 | 2天前

    对于全国人大代表、上汽集团董事长陈虹在2019全国两会提出的关于促进我国燃料电池汽车产业发展的建议,近日,财政部经济建设司给出了正式答复,主要集中在补贴、税收优惠、科研等方面。财政部指出,长期执行补贴政策使得部分企业患上“政策依赖症”,中央财政已通过多种途径对燃料电池汽车产业予以支持,当前主要任务是落实好既有政策,“目前不宜另设专项资金”。


    财政部答复:燃料电池免征消费税已体现税收优惠 不宜另设专项资金


    补贴仍在但拒绝依赖


    在新能源汽车产业发展初期,补贴是不可或缺的。但对补贴的过度依赖,不仅使得车企难以应对市场竞争,同时滋生了“骗补”等违法行为。为了应对这些问题,新能源汽车补贴退坡正在进行中。


    对于燃料电池汽车,在今年的两会中,陈虹建议“2019年后购置补贴允许地方配套、2021年后继续予以补贴”。对此,财政部在答复中指出:“考虑到燃料电池汽车成本大、产业基础薄弱的实际情况,在多次政策调整中均保持补贴力度不变,目前在普遍要求取消地方购置补贴的情况下,允许地方继续对氢燃料电池汽车予以补贴。”


    也就是说,在新能源汽车补贴普遍退坡的情况下,燃料电池汽车是个例外,依然能获得中央和地方的补贴。以北京为例,自今年6月下旬起,取消对纯电动汽车的市级财政补助,而燃料电池汽车按照中央与地方1:0.5比例安排市级财政补助。此外,上海、深圳、武汉、河南、成都等省市均出台相关政策,为燃料电池汽车提供不同比例的地方补贴。


    财政部答复:燃料电池免征消费税已体现税收优惠 不宜另设专项资金


    在指出补贴犹存之后,财政部又重点强调了补贴依赖症的问题,指出应当按照既定政策完成补贴退出,同时加强新能源汽车免限行、免摇号、通行权便利等非财税政策引导。可以看出,虽然国家为基础较为薄弱的燃料电池汽车提供补贴,但并不希望产业的目光过多集中在补贴上。


    加氢站支持力度不一


    燃料电池汽车产业发展缓慢的重要原因之一,在于加氢站的建设和运营成本太高。为此陈虹建议,对加氢站建设和加氢费用予以补贴支持,鼓励社会资本参与加氢站建设。对此,财政部指出,这一点已体现在现行政策中,中央财政从2014年即开始对地方开展充电基础设施建设给予奖励,2019年,中央财政根据工信部审核结果,下达充电基础设施奖励资金19.2亿元,地方可统筹用于加氢站等基础设施建设。


    今年3月下旬,财政部等四部委联合印发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,建议地方政府由提供车辆购置补贴,转为支持充电(加氢)基础设施“短板”建设和配套运营服务等。


    这是继2019年将氢能首次写入《政府工作报告》之后,政府再度明确表态支持包括加氢站在内的基础设施建设。不少省市已经有相关政策。宁波市能源局日前发布了关于公开征求《宁波市促进氢能产业发展实施办法》意见的公告,其中对加氢站的补贴最高达500万元。至于佛山市南海区,对新建固定式加氢站建设最高补贴800万元,补贴力度可谓相当大。


    当然,各地区对于加氢站补贴态度不一。以“中国氢经济示范城市”如皋为例,虽然其去年出台了《扶持氢能产业发展的实施意见》,但如皋经济技术开发区党工委副书记马金华不久前接受《中国汽车报》记者采访时表示,不希望加氢站建设企业过度依赖政府,政府更多的是起引导作用。


    税收优惠与科研支持颇多


    关于陈虹提出的对燃料电池汽车企业予以税收优惠的问题,财政部强调,目前国家已经在企业所得税、增值税、消费税、车辆购置税等多方面提供了优惠。以消费税为例,“我国对无汞原电池、金属氢化物镍蓄电池、锂原电池、锂离子蓄电池、太阳能电池、燃料电池和全钒液流电池免征消费税,已经体现出对燃料电池的税收优惠。”同样,新能源汽车免征车辆购置税的政策中,燃料电池汽车同样获益。


    另外,对于包括燃料电池汽车在内的汽车产业而言,研发是重中之重。为此陈虹建议设立国家专项资金,鼓励企业加大投入,攻克重点技术难关。而这些,在财政部看来,都是国家已经在进行的工作。


    财政部答复:燃料电池免征消费税已体现税收优惠 不宜另设专项资金


    财政部指出,中央财政正在通过多个途径支持科研工作。例如,配合科技部等通过中央财政科技计划(专项、基金等)对符合条件的科研活动进行支持;通过中央级科学事业单位修缮购置专项资金、国家重点实验室专项经费等,加大对相关领域中央级科研院所、国家重点实验室稳定支持力度;会同科技部实施国家科技成果转化引导基金,吸引社会资金、金融资本进入创新领域,支持科技成果转移转化。另外,2016年中央财政调整设立了“中央引导地方科技发展专项资金”,符合要求的燃料电池汽车项目可按规定申请支持。


    至于陈虹提出的专项资金,财政部表示:“根据十八届三中全会关于清理、整合专项资金的会议精神,目前不宜另设专项资金。”这也就意味着,至少短期内,中央财政不会专门拿出一大笔钱投给燃料电池汽车产业,政府更希望通过非财税政策引导,希望企业以及产业界发挥主观能动性。


    另外,需要注意的是,虽然近两年国内刮起了氢能热,但在全球范围内燃料电池汽车的发展依然很缓慢,需要解决的技术、成本、安全等问题多多,不可一蹴而就,无论是政府还是产业界都需要理智看待燃料电池汽车的发展问题。

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